有关路基沉降不均匀的强夯施工处理理论

    动力固结理论和波浪理论是公认的。根据恒通强夯施工多年理论，强夯有三个不同的阶段。波动理论假定地基是弹性半空间连续介质。在表面荷载的巨大冲击力作用下，颗粒在连续强夯施工介质中振动，其振动能量引起周围介质的振动。振动在介质中传播形成波。震源释放的巨大能量以波的形式绕着焦点移动。因此，错位的土壤颗粒会重新排列成更紧密的状态。

   （1）在相同的夯实能量条件下，细粒土的单位夯实能力大于粗粒土。单位压实能量太小，无法达到预期的加固效果。单位击实能量过大，不仅浪费能量，而且降低了饱和粘性土的强度。

   （2）夯实次数由现场试验夯实确定。通过现场试验，得出了击实频率与沉降的关系。对于碎石土、砂质土、低饱和湿陷性黄土和填充土，压实坑周围通常没有隆起，虽然有隆起，但数量很小。在这种情况下，应尽可能增加捣固次数。但对于高饱和粘土，孔隙体积随击实次数的增加而减小，但由于渗透性差，孔隙水压力将逐渐增大。如果固结继续，地基土将不能有效地强夯加固。

   （3）渗透性强的粗粒土压实效果差。压实时间大于细粒土地基的压实次数。对于具有弱渗透性的细多孔地基，必要时可适当增加夯实次数。两台夯锤之间有一定的时间间隔，有利于超孔隙水压力的消散。击实点间距对孔压消散率也有很大影响。对于细粒土，压实点之间的间距不应太小，以避免过量孔隙水压力的消散。

    当要求的钢筋深度较大时，第一个夯实点之间的距离很难减小，避免了浅层碾压密实层，影响了捣实能量对深层的影响。另外，必须强调的是，如果压实点之间的距离太小，当发生压实时，上部土壤很容易侧向挤入压实坑，导致坑壁坍塌、夯机偏位或坍塌，从而影响压实效果。

    为了减少或避免软土地基对公路不均匀沉降的影响，有必要对公路路段所处的软土进行仔细的调查、设计和妥善处理。软土地基处理方法很多。具体方法应结合软土的实际情况、软土的强度、软土层的厚度、埋深、公路的技术等级等。采用强夯地基处理置换法进行施工时，应注意详细计算夯点的能量、数量和位置。